در دوره وسایل نقلیه سوخت سنتی ، خودروسازان چند ملیتی صدها سال تجمع فناوری در موتورهای اصلی ، شاسی ها و انتقال را جمع کرده اند و غلبه بر تولید کنندگان داخلی در یک دوره زمانی کوتاه دشوار است. وسایل نقلیه انرژی جدید چنین سنگین را ندارند ، قدرت از باتری حاصل می شود ، موتور می تواند بسته به قدرت سرعت را تغییر دهد و دستیابی به تغییر سرعت بسیار آسان است. از آنجا که باتری تقریباً به طور کامل روی شاسی توزیع شده است ، طراحی و تنظیم شاسی نیز با ماشین سوخت متفاوت است.
به همین دلیل ، هنگامی که بادهای صنعت به انرژی و اطلاعات جدید تبدیل می شوند ، مارک های مستقل محدودیت های فنی وسایل نقلیه سوخت سنتی را دور می زنند و با قدرت صنعت خودرو در همان خط شروع می شوند و حتی امکان سبقت دارند.
برند خود متعلق به برخی از فن آوری های اصلی است
نفوذ بازار وسایل نقلیه انرژی جدید سریعتر و سریعتر می شود ماشین لباسشویی .
براساس آخرین آماری که توسط انجمن تولید کنندگان خودرو در چین منتشر شده است ، در پنج ماه اول سال جاری ، تولید و فروش وسایل نقلیه انرژی جدید 328،000 نفر ، افزایش 122.9 ٪ و 141.6 ٪ در مدت مشابه سال گذشته. در میان آنها ، تولید و فروش وسایل نقلیه برقی خالص نیز 250،000 وسیله نقلیه را تکمیل کرده است که در مدت مشابه سال قبل 105.1 ٪ و 124.7 ٪ افزایش یافته است.
در عین حال ، چین اهمیت زیادی را به سه فناوری اصلی صنعت جدید خودرو مانند باتری ، موتور الکتریکی و کنترل الکترونیکی متصل کرده و به کانون توجه شرکت های بزرگ خودروهای انرژی جدید تبدیل شده است.
ژانگ Xiyong ، مدیر کل گروه خودروسازی پکن ، گفت که پس از مدت طولانی سرمایه گذاری مداوم و کشت دقیق ، توسعه صنعت خودروهای انرژی جدید چین برخی از مزایای ایده آل اول را جمع کرده است. صنعت جدید اتومبیل انرژی چین یک زنجیره صنعتی کامل از تحقیق و توسعه اجزای کلیدی مانند تأمین مواد اولیه ، باتری برق و کنترل کننده وسیله نقلیه تا طراحی و ساخت وسایل نقلیه و همچنین ساخت زیرساخت های شارژ ایجاد کرده است. این بنیاد و مزایای صنعتی خاصی دارد.
این قابل درک است که بسیاری از مارک های داخلی از جمله Beiqi ، Jianghuai ، BYD ، Geely و غیره نشان داده اند که آنها فن آوری های اصلی باتری ها ، موتورها و کنترل های الکترونیکی را برای وسایل نقلیه انرژی جدید تسلط داده اند. نه تنها این ، بلکه تعدادی از شرکت های قطعات جدید اتومبیل در مقیاس بزرگ مانند Ningde Times ، Guoneng Hi-Tech و Guoxuan Hi-Tech نیز به سرعت توسعه یافته اند.
بدیهی است ، در زمینه وسایل نقلیه انرژی جدید ، در مقایسه با کشورهای توسعه یافته ، شکاف بین شرکت های چینی از نظر وسیله نقلیه و فناوری اصلی به اندازه وسایل نقلیه سوخت سنتی نیست.
اما مشکلی وجود دارد که باید توجه ما را به خود جلب کند. براساس داده های منتشر شده توسط انجمن تولید کنندگان خودرو چین ، بین سالهای 1995 تا 2015 ، تعداد کل برنامه های ثبت اختراع برای وسایل نقلیه انرژی جدید در سراسر جهان نزدیک به 200،000 بود. در میان آنها ، برنامه های ثبت اختراع جدید خودروهای انرژی ژاپن 46 ٪ از کل برنامه های جهانی را با یک مزیت مطلق به خود اختصاص می دهد. چین از نزدیک 18 ٪ را به خود اختصاص داد ، اما برنامه های ثبت اختراع چین عمدتاً در سیستم های باتری نیرو ، وسایل نقلیه سلولی سوخت و از نظر کنترل وسایل نقلیه و لوازم جانبی متمرکز است ، این نشان می دهد که چین به شدت در تحقیق و توسعه اجزای کلیدی وسایل نقلیه انرژی جدید سرمایه گذاری کرده است ، اما برای کل وسیله نقلیه ثبت اختراع کمتری وجود دارد.
این صنعت معتقد است که ادغام صنعت خودرو با فناوری های نوظهور مانند اینترنت ، داده های بزرگ ، محاسبات ابری و هوش مصنوعی در حال تسریع است و شروع به ورود به دوره جدیدی از انقلاب تکنولوژیکی و نوآوری می کند. این دوره ای از فرصت های استراتژیک برای ما است که بتوانیم صنعت خودرو را متحول و به روز کنیم و قوی تر و قوی تر شویم. بنابراین ، برای بهبود تجمع فناوری خود و افزایش شدت تحقیق و توسعه وسایل نقلیه و توزیع ثبت اختراع باید تلاش شود.
تقویت نوآوری ادغام فناوری اصلی در همه جا
تا پایان سال گذشته ، تولید خودروهای انرژی جدید چین به 777،000 واحد رسید که فروش تجمعی 1.8 میلیون واحد ، نیمی از کل فروش جهانی خودروهای جدید انرژی را به خود اختصاص داده و به مدت سه سال متوالی در رتبه اول در جهان قرار گرفت.
از معرفی مداوم خط مشی هایی مانند "دو امتیاز" ، معافیت وسایل نقلیه انرژی جدید از مالیات خرید خودرو و برنامه های بازیافت باتری و استفاده مجدد از آنها ، می توانیم اهمیت دولت را به صنعت جدید خودرو انرژی مشاهده کنیم.
نه تنها کل وسیله نقلیه ، بلکه دولت های محلی نیز به طور فعال از تحقیق و توسعه فن آوری های اصلی وسایل نقلیه انرژی جدید و چیدمان مربوط به زنجیره صنعتی حمایت کرده اند.
گزارش شده است که شهر شانگرائو از استان جیانگشی به طور فعال شرکتهای داخلی و خارجی را برای ساخت پروژه های قطعات خودرو تشویق می کند ، به شدت سیستم قطعات را بهبود می بخشد و سرعت ساخت قطعات موتور و اجزای اصلی مانند باتری ، موتورها و کنترل های الکترونیکی را تسریع می کند. در حال حاضر ، تعدادی باتری ، موتورها و پروژه های کنترل الکترونیکی به سرعت در دست ساخت هستند.
براساس این طرح ، تا سال 2020 ، شهر شانگرائو یک پارک صنعتی قطعات انرژی جدید و قطعات کلیدی پارک صنعتی را ایجاد خواهد کرد و با تمرکز بر پنج مؤلفه اصلی مانند موتور ، دامنه ، باتری ، موتور و کنترل الکترونیکی و در 300 قسمت مستقر می شود. شرکت ها ، و یک سایت آزمایشی جامع خودرو هوشمند انرژی جدید ساختند.
شانگهای به پایگاه تولید موتورهای جدید وسیله نقلیه انرژی تبدیل شده است و 24 ٪ از کل ملی را تشکیل می دهد. این شرکت دارای تعدادی از شرکتهای سودمند مانند شانگهای ژونگکه شننجیانگ ، شانگهای داجون پاور ، درایو SAIC ، شانگهای Xinguo Power و Dayang Electric است.
داده ها نشان می دهد که در بازار جدید خودرو انرژی ، تعداد بسته های کنترل برقی موتور برای وسایل نقلیه انرژی جدید در چین در سال 2017 از 700،000 مجموعه فراتر رفته و اندازه بازار این صنعت به 22.5 میلیارد یوان رسیده است. پیش بینی می شود تا سال 2023 از 120 میلیارد یوان تجاوز کند. در همین زمان ، تا سال 2020 ، ظرفیت تولید هفت تولید کننده باتری اصلی خانگی نیز به 100 گرم و ساعت می رسد (واحد اندازه گیری انرژی الکتریکی ، 1GWH برابر با 1 میلیون درجه) ، که می تواند تقاضای 2 میلیون تا 3 میلیون وسیله نقلیه برقی خالص را برآورده کند.
ارتقاء فناوری اصلی برای ترویج توسعه وسایل نقلیه انرژی جدید
در سالهای اخیر ، به دلیل گسترش مداوم تقاضای باتری ، قیمت مواد اولیه مانند لیتیوم و کبالت همچنان رو به افزایش است. به عنوان نمونه ، قیمت کبالت در سال 2016 200،000 در هر تن بود و قیمت فعلی از 600000 یوان/تن فراتر رفته است که در کمتر از سه سال سه برابر شده است.
کبالت ماده مهمی برای باتری ها است. نسبت آن در باتری های سه گانه حدود 13 ٪ است. افزایش قیمت آن مقاومت بزرگی در برابر کاهش مؤثر هزینه های باتری برق ایجاد کرده است. بنابراین ، بهبود چگالی انرژی باتری و بهره برداری از مواد باتری جدید در مقابل شرکت های جدید وسیله نقلیه انرژی به دو مسیر تبدیل شده است.
کارشناسان گفتند که پیشرفت و بلوغ باتری ها ، کنترل الکترونیکی و موتورهای برقی نقش مهمی در توسعه تجاری وسایل نقلیه انرژی جدید به ویژه وسایل نقلیه برقی خالص دارند. اگر وسایل نقلیه الکتریکی خالص در مقایسه با وسایل نقلیه سوخت سنتی برنده شوند ، باید در فناوری و هزینه مزایایی داشته باشند.
این قابل درک است که بسیاری از شرکت ها مانند BAIC ، BYD و GEELY به طور مشترک مرکز نوآوری فناوری انرژی جدید چین را تأسیس کرده اند. تحقیقات اساسی باتری برق بخش مهمی از آن است. در آینده ، مرکز نوآوری فناوری انرژی جدید چین همچنین سیستم سیاست گذاری برای توسعه هماهنگ زنجیره صنعتی را بهبود می بخشد ، اهمیت ایجاد استانداردهای فناوری باتری برق و استفاده از نردبان های بازیافت را برای کاهش تولید و تحقیق و توسعه به اهمیت می دهد.
پس از تلاش ، چین به نتایج فاز در باتری های برق رسیده است. به گفته ژانگ Xiyong ، "تا سال 2020 ، چگالی انرژی باتری های چین به 220WH / kg افزایش می یابد ، انتظار می رود هزینه سیستم باتری با استفاده از ساعت در هر کیلووات ساعت به 1000 یوان کاهش یابد ، که باعث می شود قیمت وسایل نقلیه یک کلاس الکتریکی خالص از 200،000 یوان در نظر گرفته شود که در حدود 150،000 یوان کاهش یافته است ، در صورتی که هزینه زندگی خود را داشته باشد. وسایل نقلیه انرژی جدید و وسایل نقلیه سوخت سنتی اساساً یکسان است. "
با این حال ، این صنعت معتقد است که برای صنعت خودرو انرژی جدید چین ، رقابت در این صنعت نه تنها رقابت در بین شرکت های باتری بلکه رقابت در کل کارگاه است. کل وسیله نقلیه و قطعات وابسته به هم هستند و با هم پیشرفت می کنند. رابطه بنابراین ، ما باید در اوج توسعه صنعتی بایستیم ، به نگرش همکاری های باز رعایت کنیم و تحقیقات همه جانبه را در مورد تئوری های اساسی ، تجهیزات سطح بالا ، مواد کلیدی ، فن آوری های کلیدی و مجامع مؤلفه وسایل نقلیه انرژی جدید انجام دهیم و منبع انرژی جدیدی را از آن خود کنیم. یک مسیر جدید برای اکولوژی جدید صنعت خودرو. $ $
