Tramway News: هرچه صنعت خودروهای الکتریکی داغ تر می شود ، منبع تغذیه موتور الکتریکی ، موتور الکتریکی ، به تدریج وارد میدان دید مردم شده است. بنابراین طبقه بندی موتور چیست؟ اصل کار آن چیست؟ گفته می شود که تسلا فضای بزرگی دارد. آیا آنها از موتورهای چرخ استفاده می کنند؟ موتور چرخ چیست؟ امروز ، شیاوبیان شما را در مورد دانش موتورها خلاصه می کند.
موتور چیست
موتور یک وسیله الکترومغناطیسی است که طبق قانون القاء الکترومغناطیسی انرژی الکتریکی را تبدیل یا منتقل می کند. موتورها ، که معمولاً به عنوان موتورها شناخته می شوند ، در مدار با حرف "M" (استاندارد قدیمی "D") نشان داده می شوند. عملکرد اصلی موتور وسیله نقلیه الکتریکی تولید گشتاور رانندگی است که منبع تغذیه وسیله نقلیه برقی است.
طبقه بندی موتوری
انواع مختلفی از موتورها وجود دارد و طبقه بندی اصلی به طور خلاصه در زیر شرح داده شده است.
1 ، با توجه به نوع قدرت کار: می تواند به موتور DC و موتور AC تقسیم شود.
1) موتورهای DC را می توان با توجه به ساختار و اصل کار تقسیم کرد: موتور DC بدون برس و موتور DC برس.
موتورهای برس DC را می توان به: موتورهای دائمی آهنربا DC و موتورهای DC الکترومغناطیسی تقسیم کرد.
بخش موتور DC الکترومغناطیسی: موتور DC با سریال ، موتور شنت DC ، موتور DC به طور جداگانه هیجان زده و تحریک ترکیب DC.
بخش موتور DC مگنت دائمی: موتور نادر DC MAGNET DC DIRENT DIRENT ، FERRITE DIMENT MANET DC موتور DC و موتور DC Magnet DC دائمی Alnico.
2) در بین آنها ، موتورهای AC همچنین می توانند به: موتورهای تک فاز و موتورهای سه فاز تقسیم شوند.
2 ، مطابق ساختار و اصل کار می تواند تقسیم شود: می توان به موتور DC ، موتور ناهمزمان ، موتور همزمان تقسیم کرد.
1) موتورهای همزمان می توانند به: موتورهای همزمان همزمان آهنربا ، موتورهای همگام و بی میلی و موتورهای همزمان هیسترزیس تقسیم شوند.
2) موتورهای ناهمزمان را می توان تقسیم کرد: موتورهای القایی و موتورهای کمیته AC.
موتورهای القایی را می توان به موتورهای ناهمزمان سه فاز ، موتورهای ناهمزمان تک فاز و موتورهای ناهمزمان سایه دار تقسیم کرد.
موتور Combutator AC را می توان به: موتور منفجر شده از سری تک فاز ، موتور AC-DC و موتور دافع کننده تقسیم کرد.
3. با توجه به حالت های شروع و در حال اجرا ، می توان آن را به: یک موتور ناهمزمان تک فاز خازن ، یک موتور ناهمزمان تک فاز با خازن ، یک موتور ناهمزمان یک فاز خازن و یک موتور انسوی یک فاز تقسیم فاز تقسیم کرد.
4 ، با توجه به استفاده می توان تقسیم کرد: موتور موتور و موتور کنترل.
1) موتور رانندگی را می توان تقسیم کرد: ابزارهای برقی (از جمله حفاری ، پرداخت ، جلا دادن ، شیار ، برش ، استفاده مجدد و غیره) با موتورهای برقی ، لوازم خانگی (از جمله ماشین لباسشویی ، فن های برقی ، تهویه هوا ، یخچال و فریزر ، ضبط کننده های هوا ، ضبط کننده های ویدئویی) ، جاروبرقی ها ، دوربین ها ، دوربین های کوچک ، سشوار کوچک ، دستگاه های کوچک و دستگاه های کوچک و غیره). ماشین آلات ، تجهیزات پزشکی ، تجهیزات الکترونیکی و غیره).
2) موتور کنترل به: یک موتور پله و یک موتور سروو تقسیم می شود.
5 ، با توجه به ساختار روتور قابل تقسیم است: موتور القایی قفس (استاندارد قدیمی به نام موتور سنجاب سنجاب مخزن) و موتور القایی روتور زخم (استاندارد قدیمی به نام سیم پیچ موتور ناهمزمان).
6 ، با توجه به محل عرضه انرژی وسیله نقلیه الکتریکی و تقسیم حالت: موتور چرخ ، موتور توپی و موتور متمرکز
Hub Motor: فناوری موتور چرخ ، همچنین به عنوان چرخ شناخته می شود ماشین لباسشویی فن آوری موتور داخلی ، از آنجا که موتور توپی ویژگی های رانندگی مستقل از یک چرخ را دارد ، بنابراین آیا این یک درایو جلو ، یک درایو عقب یا یک فرم چهار چرخ محرک است ، می توان آن را به راحتی تحقق بخشید ، درایو چهار چرخ تمام وقت در موتور توپی که اجرای آن روی وسیله نقلیه هدایت شده بسیار آسان است. در عین حال ، موتور هاب می تواند فرمان دیفرانسیل وسیله نقلیه نوع مشابه را از طریق سرعت های مختلف چرخ های چپ و راست یا حتی معکوس تحقق بخشد ، و شعاع چرخشی وسیله نقلیه را تا حد زیادی کاهش می دهد و در حالت ویژه ، فرمان درجا تقریباً تحقق می یابد. این فناوری در وسایل نقلیه ویژه مانند کامیون های معدن ، وسایل نقلیه مهندسی و غیره استفاده می شود.
علاوه بر این ، استفاده از موتور توپی می تواند ساختار وسیله نقلیه را تا حد زیادی ساده کند و کلاچ معمولی ، گیربکس و شافت انتقال دیگر وجود نخواهد داشت. این همچنین به معنای صرفه جویی در فضای بیشتر است. مهمتر از همه ، موتور توپی می تواند به موازات قدرت معمولی مورد استفاده قرار گیرد ، که برای وسایل نقلیه هیبریدی نیز بسیار معنی دار است.
با این حال ، هیچ وسیله نقلیه در وسایل نقلیه مسافربری تولید انبوه از این فناوری به دلیل اشکالات خود استفاده می کند که باعث می شود آن را برای استفاده در اتومبیل های مسافربری نامناسب کند. موتور توپی باید در لبه نصب شود که باعث می شود ابتدا جرم ناپایدار وسیله نقلیه افزایش یابد. مشکل برای رسیدگی به آن منجر نمی شود. دومین ظرفیت ترمز جریان ادی زیاد نیست و ترمزهای سنگین نیاز به کار با سیستم ترمز مکانیکی دارند. برای وسایل نقلیه برقی ، برای دستیابی به اثر ترمز بالاتر انرژی بیشتری می گیرد ، که این امر تا حدودی بر محدوده سفر دریایی تأثیر می گذارد. سوم ، اگر خروجی برق کمی متفاوت باشد ، کنترل جهت وسیله نقلیه در رانندگی با سرعت بالا نیز باعث از بین رفتن کنترل می شود که چندین بار بزرگنمایی می شود. علاوه بر این ، دستیابی به روغن کاری دشوار است ، که باعث می شود دنده ساختار کاهش دنده سیاره ای سریعتر بپوشد و عمر سرویس کوتاه تری داشته باشد و از بین بردن گرما آسان نیست و سر و صدا خوب نیست. در صورت شروع ، باد بالای یا صعود و غیره ، لازم است جریان بزرگی را حمل کنید که به آن آسیب رساندن به باتری و آهنربای دائمی آسان است. سطح اوج راندمان حرکتی اندک است و راندمان به سرعت کاهش می یابد بعد از اینکه جریان بار از مقدار مشخصی فراتر می رود.
موتور طرف چرخ: موتور طرف چرخ موتور است که در کنار چرخ نصب شده است تا چرخ را به طور جداگانه هدایت کند. حرکات توپی در لبه چرخ تعبیه شده است ، استاتور روی تایر ثابت است و روتور به جای عبور از برق از طریق شافت انتقال ، روی محور ثابت می شود. فرم به چرخ منتقل می شود. دلیل اینکه شبکه تسلا فضای زیادی دارد استفاده از این نوع موتور است ، اما اوضاع به هیچ وجه نیست.
درایوهای موتور چرخ به طور معمول دارای موتور توپی و موتور چرخ باریک هستند. حس باریک موتور چرخ به این معنی است که هر چرخ درایو توسط یک موتور جداگانه رانده می شود ، اما موتور در چرخ یکپارچه نشده است ، اما با گیربکس (مانند شافت درایو) به چرخ وصل می شود (این تفاوت از موتور توپی است).
با این حال ، موتور وسیله نقلیه الکتریکی نصب شده بر روی بدنه وسیله نقلیه تأثیر زیادی در چیدمان کلی وسیله نقلیه دارد ، به خصوص در مورد محور محور عقب. با توجه به حرکت بزرگ تغییر شکل بین بدن و چرخ ، انتقال جهانی شافت انتقال نیز محدودیت های خاصی دارد.
موتورهای الکتریکی متمرکز: در حال حاضر ، مدل های جدید انرژی شناخته شده مانند تسلا ، Beiqi New Energy ، BYD Pure Electric Series ، سری Jianghuai IEV و سایر محصولات الکتریکی خالص اصلی همه در قالب موتورهای متمرکز هستند. با این حال ، با توسعه وسایل نقلیه برقی و وسایل نقلیه ترکیبی ، وسایل نقلیه بیشتر و بیشتر نه تنها فقط یک موتور متمرکز را حمل می کنند. در این زمان ، توان خروجی یک موتور متمرکز فقط به چرخ های جلو منتقل می شود ، و دیگری یک موتور متمرکز در چرخ های عقب استفاده می شود (به عنوان مثال ، سری D مختلف تسلا).
مزایای درایو موتور موتور/توپی در مقابل درایو موتور متمرکز:
1 فناوری کنترل سرعت دیفرانسیل الکترونیکی حرکات مختلف سرعت چرخ های داخلی و بیرونی را در حین گوشه گیری متوجه می شود که برای وسایل نقلیه خاص مناسب است.
2 حذف دستگاه دیفرانسیل مکانیکی برای کاهش کیفیت ، بهبود راندمان انتقال و کاهش نویز انتقال برای سیستم قدرت مفید است.
3 ساختار وسیله نقلیه را ساده کنید ، کلاچ سنتی ، گیربکس و شافت درایو دیگر وجود نخواهد داشت. این همچنین به معنای صرفه جویی در فضای بیشتر است.
4 نیازهای عملکرد موتورهای وسیله نقلیه الکتریکی را کاهش داده و از ویژگی های افزونگی بالا و قابلیت اطمینان برخوردار است.
معایب نیز آشکار است
1 به منظور برآورده کردن هماهنگی هر دور حرکت ، کنترل هماهنگ هماهنگ موتورهای متعدد مورد نیاز است.
2 ترتیب نصب توزیع شده موتور در جنبه های مختلف از جمله ترتیب ساختاری ، مدیریت حرارتی ، سازگاری الکترومغناطیسی و کنترل لرزش ، مشکلات فنی را ارائه می دهد.
3 جرم غیرمترقبه و لحظه بی تحرکی توپی را افزایش دهید که تأثیر آن در برخورد با وسیله نقلیه است.
چگونه برخی از موتورها کار می کنند
موتور همزمان مگنت دائمی (PMSM)
استاتور: سیم پیچ های استاتور به طور کلی در مراحل مختلف (سه ، چهار ، پنج مرحله و غیره) ساخته می شوند ، معمولاً سیم پیچ های سه فاز. سیم پیچ های سه فاز به صورت متقارن در امتداد هسته استاتور توزیع می شوند و هنگامی که فضا با 120 درجه متفاوت از یکدیگر باشد ، یک میدان مغناطیسی چرخان هنگامی که جریان متناوب سه فاز استفاده می شود ، ایجاد می شود.
روتور: روتور از آهنرباهای دائمی ساخته شده است. در حال حاضر ، NDFEB عمدتا به عنوان ماده آهنربای دائمی استفاده می شود. استفاده از آهنرباهای دائمی ساختار موتور را ساده می کند ، قابلیت اطمینان را بهبود می بخشد و از بین رفتن مس روتور برخوردار نیست و باعث افزایش کارایی موتور می شود. موتورهای همزمان همزمان آهنربای دائمی را می توان با توجه به ساختار آهنرباهای دائمی روتور ، نوع نصب سطح و نوع تعبیه شده به دو نوع تقسیم کرد.
موتور ناهمزمان سه فاز
ساختار موتور ناهمزمان سه فاز شبیه به موتور ناهمزمان تک فاز است و سیم پیچ های سه فاز در شکاف هسته استاتور تعبیه شده اند (نوع زنجیره سه لایه ، نوع متمرکز تک لایه و نوع صلیب تک لایه). پس از اتصال سیم پیچ استاتور به منبع تغذیه سه فاز AC ، میدان مغناطیسی چرخان تولید شده توسط جریان سیم پیچ ، جریان القایی را در هادی روتور ایجاد می کند و روتور کابینت انتقال الکترومغناطیسی (به عنوان مثال ، یک کابینت انتقال ناهمزمان) را تحت تعامل جریان القا شده و میدان مغناطیسی چرخاننده شکاف هوا ایجاد می کند. برای چرخش موتور.
عدم تمایل موتور همزمان
موتور هماهنگ بی میلی نیز موتور هماهنگ واکنشی نامیده می شود. روتور این نوع موتور مغناطیسی ندارد. فقط از این اصل استفاده می کند که قسمت متحرک در میدان مغناطیسی سعی دارد عدم تمایل مغناطیسی مدار مغناطیسی را به حداقل برساند و به تفاوت مقاومت مغناطیسی دو جهت متعامد روتور بستگی دارد. گشتاور تولید می شود و به این گشتاور گشتاور اکراه یا گشتاور منعکس شده گفته می شود. موتور هماهنگ بی میلی به دلیل ساختار ساده و هزینه کم ، طیف گسترده ای از برنامه ها را بدست آورده است. $ $
